BFGoodrich: Vilket tryck!
Varje år bevisar BFGoodrichs däck sin kvalitet och uthållighet.…
Bland BFGoodrichs samarbetspartners återfinns BMW, Nissan, Mitsubishi, Volkswagen, Schlesser-Ford buggies och Protrucks.
På asfalt, grus och snö blev BFGoodrich snabbt WRC-världsledande (fram till 2007) och har vunnit två mästerskap i rad tillsammans med Citroën, Ford och Subaru.
Eftersom däcken är de enda kontaktpunkterna med marken spelar de en stor roll, särskilt vid tuff och ojämn terräng.
Detta eftersom däcken måste klara av flera funktioner samtidigt:
- Bära bilens vikt.
I vissa fall, t.ex. när bilen kör på ett gupp, måste ett däck klara av att bära mer än tre tons vikt!
- Styrning och ändringar i färdriktning.
- Ge grepp på ytor som inte har mycket fäste.
- Hålla.
- Minska stötar och samtidigt leverera god väghållning.
Ändå tycker somliga människor att de bara är runda och svarta saker...
BFGoodrichs däck och rallydeltagande
Rallytävlingar hålls i alla olika sorters terräng. Det är därför som BFGoodrich tillhandahåller ett mångsidigt sortiment till sina team.
Asfalt, grus och snö är vanliga inslag i rallytävlingar. De här olika underlagen kräver största möjliga uppmärksamhet, framförallt när man inser hur långt ett rally faktiskt är. Sällan längre än 80 km.
För att tillverka ett däck som kombinerar lång livslängd, styrka och robusthet krävs ett helt team med experter: kemister, utvecklare och tekniker. De har alla en enda sak i huvudet: SEGER!
Ungefär 15 personer reser till varje rally tillsammans med 1500 däck och fem semi-trailers.
På varje rally finns:
- montörerna
Det är deras jobb att montera- och avmontera däcken före och under tävlingen. Vissa montörer kör de semi-trailers och monterar BFGoodrichs "pits" några dagar innan tävlingen.
- teknikerna
Tre BFGoodrich-tekniker är tillgängliga på alla IRC-partner teams. De ger råd till förarna och ingenjörerna om hur de ska välja och använda däcken. Mellan rallyn deltar de i olika tester.
- utvecklarna och kemisterna
Det här är människor som skapar eller förbättrar tävlingsdäck. BFGoodrichs utvecklare och kemister besöker regelbundet tester och rallyn för att studera hur däcken beter sig på olika sorters underlag.
- ledarna
Michelin Competition leds av Frederic Henry-Biabaud och involverar alla gruppens tävlingar (MotoGP, Endurance, Rallying). Marknads- och Försäljningsavdelningarna kontrollerar den försäljning av tävlingsdäck som går via återförsäljare (IRC och nationella rallyn, Rally Raid, Rallybanor etc.). Matthieu Bonardel är Michelin Competition 4-wheel Business Manager (Endurance och Rally) och Jacques Morelli är IRC Program Manager for BFGoodrich.
BFGoodrichs däck och Rally Raid
Eftersom många förare väljer däck efter utförande och den känsla som de ger har BFGoodrich utvecklat specifika produkter för varje typ av underlag, och därmed maximerat fordonets fäste.
Fäste på löst underlag är ett typexempel på när analys spelar en viktig roll på ett långdistandsrally. Korrekt lufttryck är mycket viktigt, oavsett om det styrs av ett automatiskt eller manuellt system. På löst underlag kan däcken gräva ner sig i jorden och trycka sanden framför sig vilket skapar "spår". Effekten blir att fordonet kör i konstant "uppförsbacke" med ett 50 gånger större rullningsmotstånd än på hårt platt underlag.
För att skapa bättre förutsättningar på lösa underlag måste "grävningen" minskas för att därmed få ner rullningsmotståndet. För att öka ett fordons kapacitet att bära sin vikt måste lufttrycket reduceras. Detta för att skapa något som kallas "flytprincipen". Baja T/A Sand-däck har tagits fram för att förbättra fästet under följande förhållanden:
- Valet av korrekt däckstruktur gör det möjligt att maximera viktdistributionen och sprida den över ytan som är i direktkontakt med marken.
- - Kontaktytans form är också viktig: längre och smalare är bättre för lösa underlag. Det är därför som Baja T/A Sand-däck är relativt smala med höga sidoväggar. Till skillnad från asfaltsdäck som är breda med låga sidoväggar.
- - Mönstret ger det extra fäste som krävs för att fordonet ska röra sig framåt fortare. För att sammanfatta, lufttrycket är den viktigaste faktorn för tävlingsfordon på löst underlag. Detta optimeras genom att kontinuerligt anpassa BFGoodrichs däck till de höga kraven för Rally Raid.
Invändigt system för kontroll av lufttryck
Höga temperaturer... Höga hastigheter... Tunga fordon...
Att kontrollera lufttrycket är viktigt, både för utförande och säkerhet.
Möjligheten att kontrollera lufttrycket är en stor fördel vid körning på sanddyner. Till exempel kan en tävlande sänka däcktrycket med 1 bar för att öka kontaktytan med marken och helt enkelt köra fortare.
Å andra sidan är det mycket viktigt att återvända till 2.2 / 2.4 bars tryck så fort fordonet är åter på hårt underlag.
Vissa tävlingsdeltagare kan frestas att bibehålla lågt lufttryck för att ge mer komfort och en liten prestationsförbättring.
Det är därför viktigt att kunna justera lufttrycket "i fältet" för att spara så mycket tid som möjligt. Jean-Louis Schlesser var först med att uppfinna ett system för sin tvåhjuls "buggy". Systemet kunde kontrollera och justera däcktrycket från cockpit.
Systemet kontrolleras av kartläsaren, vilket även gör det mer säkert.
Vid "pyspunktering" är det möjligt att upprätthålla tillräckligt tryck för att fortsätta köra. Principen är enkel: ett övervakningssystem installeras i hjulet som mäter lufttrycket. En indikator på instrumentpanelen möjliggör för kartläsaren att bevaka däckens "hälsa". Vid "ohälsa" kan han kontrollera trycket via en extern tub som är kopplat till däckventilen via en pump.
Bland BFGoodrichs samarbetspartners återfinns BMW, Nissan, Mitsubishi, Volkswagen, Schlesser-Ford buggies och Protrucks.
På asfalt, grus och snö blev BFGoodrich snabbt WRC-världsledande (fram till 2007) och har vunnit två mästerskap i rad tillsammans med Citroën, Ford och Subaru.
Detta eftersom däcken måste klara av flera funktioner samtidigt:
- Bära bilens vikt.
I vissa fall, t.ex. när bilen kör på ett gupp, måste ett däck klara av att bära mer än tre tons vikt!
- Styrning och ändringar i färdriktning.
- Ge grepp på ytor som inte har mycket fäste.
- Hålla.
- Minska stötar och samtidigt leverera god väghållning.
Ändå tycker somliga människor att de bara är runda och svarta saker...
BFGoodrichs däck och rallydeltagande
Rallytävlingar hålls i alla olika sorters terräng. Det är därför som BFGoodrich tillhandahåller ett mångsidigt sortiment till sina team.
Asfalt, grus och snö är vanliga inslag i rallytävlingar. De här olika underlagen kräver största möjliga uppmärksamhet, framförallt när man inser hur långt ett rally faktiskt är. Sällan längre än 80 km.
För att tillverka ett däck som kombinerar lång livslängd, styrka och robusthet krävs ett helt team med experter: kemister, utvecklare och tekniker. De har alla en enda sak i huvudet: SEGER!
Ungefär 15 personer reser till varje rally tillsammans med 1500 däck och fem semi-trailers.
På varje rally finns:
- montörerna
Det är deras jobb att montera- och avmontera däcken före och under tävlingen. Vissa montörer kör de semi-trailers och monterar BFGoodrichs "pits" några dagar innan tävlingen.
- teknikerna
Tre BFGoodrich-tekniker är tillgängliga på alla IRC-partner teams. De ger råd till förarna och ingenjörerna om hur de ska välja och använda däcken. Mellan rallyn deltar de i olika tester.
- utvecklarna och kemisterna
Det här är människor som skapar eller förbättrar tävlingsdäck. BFGoodrichs utvecklare och kemister besöker regelbundet tester och rallyn för att studera hur däcken beter sig på olika sorters underlag.
- ledarna
Michelin Competition leds av Frederic Henry-Biabaud och involverar alla gruppens tävlingar (MotoGP, Endurance, Rallying). Marknads- och Försäljningsavdelningarna kontrollerar den försäljning av tävlingsdäck som går via återförsäljare (IRC och nationella rallyn, Rally Raid, Rallybanor etc.). Matthieu Bonardel är Michelin Competition 4-wheel Business Manager (Endurance och Rally) och Jacques Morelli är IRC Program Manager for BFGoodrich.
BFGoodrichs däck och Rally Raid
Eftersom många förare väljer däck efter utförande och den känsla som de ger har BFGoodrich utvecklat specifika produkter för varje typ av underlag, och därmed maximerat fordonets fäste.
Fäste på löst underlag är ett typexempel på när analys spelar en viktig roll på ett långdistandsrally. Korrekt lufttryck är mycket viktigt, oavsett om det styrs av ett automatiskt eller manuellt system. På löst underlag kan däcken gräva ner sig i jorden och trycka sanden framför sig vilket skapar "spår". Effekten blir att fordonet kör i konstant "uppförsbacke" med ett 50 gånger större rullningsmotstånd än på hårt platt underlag.
- Valet av korrekt däckstruktur gör det möjligt att maximera viktdistributionen och sprida den över ytan som är i direktkontakt med marken.
- - Kontaktytans form är också viktig: längre och smalare är bättre för lösa underlag. Det är därför som Baja T/A Sand-däck är relativt smala med höga sidoväggar. Till skillnad från asfaltsdäck som är breda med låga sidoväggar.
- - Mönstret ger det extra fäste som krävs för att fordonet ska röra sig framåt fortare. För att sammanfatta, lufttrycket är den viktigaste faktorn för tävlingsfordon på löst underlag. Detta optimeras genom att kontinuerligt anpassa BFGoodrichs däck till de höga kraven för Rally Raid.
Invändigt system för kontroll av lufttryck
Höga temperaturer... Höga hastigheter... Tunga fordon...
Att kontrollera lufttrycket är viktigt, både för utförande och säkerhet.
Möjligheten att kontrollera lufttrycket är en stor fördel vid körning på sanddyner. Till exempel kan en tävlande sänka däcktrycket med 1 bar för att öka kontaktytan med marken och helt enkelt köra fortare.
Å andra sidan är det mycket viktigt att återvända till 2.2 / 2.4 bars tryck så fort fordonet är åter på hårt underlag.
Vissa tävlingsdeltagare kan frestas att bibehålla lågt lufttryck för att ge mer komfort och en liten prestationsförbättring.
Det är därför viktigt att kunna justera lufttrycket "i fältet" för att spara så mycket tid som möjligt. Jean-Louis Schlesser var först med att uppfinna ett system för sin tvåhjuls "buggy". Systemet kunde kontrollera och justera däcktrycket från cockpit.
Systemet kontrolleras av kartläsaren, vilket även gör det mer säkert.
Vid "pyspunktering" är det möjligt att upprätthålla tillräckligt tryck för att fortsätta köra. Principen är enkel: ett övervakningssystem installeras i hjulet som mäter lufttrycket. En indikator på instrumentpanelen möjliggör för kartläsaren att bevaka däckens "hälsa". Vid "ohälsa" kan han kontrollera trycket via en extern tub som är kopplat till däckventilen via en pump.
